今天航知的飞安栏目回顾的是一起航空史上最严重的空中相撞事故 ，也是继特内里费空难、日航123航班空难之后，死伤人数最多的一次事故——恰尔基达德里撞机事件。

　　★ 概要 ★

　　日期

　　1996年11月12日

　　摘要

　　两架飞机空中相撞

　　地点

　　印度哈里亚纳邦查基达里上空

　　死亡人数

　　349

　　1990年，在印度与多国签订“开放天空”协议后，印度的空中流量猛增，新德里英迪拉·甘地国际机场逐渐成为了世界上最“拥堵”的机场之一。

　　1996年11月12日下午6点过，沙特阿拉伯航空763号班机从英迪拉·甘地国际机场平稳起飞，机上载有289名乘客及23名机组人员。

　　印度机场进近管制员杜塔负责110公里以内所有的进出港航班保持安全距离的同时，迅速有序地进出港，沙特航空763航班也包括在内。

　　飞机到达约4267米左右时，副机长向杜塔发出继续爬升请求。然而，与此同时，杜塔注意到另一架哈萨克斯坦航空的客机正在准备降落。于是，他要求763航班保持原高度，打算待哈萨克斯坦航空班机越过其上空后再让763号班机继续爬升。

　　第一架飞机：沙特阿拉伯航空763号班机

　　沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音747-100B

　　类型： 波音747-168B

　　运营者： 沙特阿拉伯航空

　　注册编号： HZ-AIH

　　起飞地： 印度英迪拉·甘地国际机场

　　目的地： 沙特阿拉伯达兰国际机场

　　乘客： 289

　　机组人员： 23

　　生还者： 0

　　第二架飞机：哈萨克斯坦航空1907号班机

　　失事的伊尔-76TD。Felix Goetting/摄

　　机型： 伊留申Il-76TD

　　运营者： 哈萨克斯坦航空

　　注册编号： UN-76435

　　起飞地： 哈萨克斯坦阿拉木图机场

　　目的地： 印度英迪拉·甘地国际机场

　　乘客： 27

　　机组人员： 10

　　生还者： 0

　　当时的两架飞机还没有安装空中防撞系统，全靠空管员的引导才能得知另一架飞机的位置，当哈萨克斯坦1907号班机到达4500米左右的高度时，杜塔提醒飞行员：“留意十二点钟方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告。”

　　可就在这时，一场巨大的爆炸打破了原本祥和的夜空。天空顿时火光四溅，763航班以螺旋式的姿态超地面一头扎去。同一时间，杜塔注意到，沙特航空和哈萨克斯坦航空的两架客机同时从雷达上消失了。

　　在不远处的美国空军飞行员立即向空管员证实了这一噩耗，他看到地面有两处大火。最终，两架客机坠毁于新德里附近的哈里亚纳邦查基达里田野上，349人全部罹难。

　　事故调查

　　这是有史以来最惨重的空中撞机事件，消息一出便震惊世界。

　　还没完！休息5秒钟，插播一则广告

　　2020增刊

　　预售开始！

　　两架客机坠机地点相距7公里左右。在最初的分析中，调查人员首先认为失事原因有三种可能性——

　　01

　　空管员失误

　　02

　　机组人员失误

　　03

　　某架飞机上的仪器失灵

　　在看过杜塔对两架飞机高度的文字记录后，调查人员确定了杜塔并没有做错，他给两架飞机的指示都是常规的正确做法。

　　那么，空管员未出错误的情况下，两架客机能在航线上相撞，就一定是其中一架飞机出现了失误。

　　根据两架飞机残骸的样子，调查人员发现，哈萨克斯坦航空班机的机尾似乎刺穿了沙特航空班机的左翼。这证明，两架飞机相撞时的姿态和杜塔预想的相反，相撞时，哈萨克斯坦航空班机竟然是在沙特航空班机的下方。

　　那么，究竟是哪架飞机的高度出现错误了？

　　杜塔原本的安排是沙特阿拉伯航空763号航班维持4267米左右的高度平飞，哈萨克斯坦航空1907号航班在下降到4572米左右为止时，就停止下降。这样在两机垂直交汇时，1907号航班在763号航班正上方300米左右的距离，就能合理错开。

　　在仔细分析飞行数据记录后调查人员发现，在撞机时，明明应该在4572米的1907号航班实际却在4300米处飞行，比指定高度低了小300米左右。

　　这说明，在1907号航班降到杜塔规定的4572米处后，机长并未选择停住平飞，而是继续下降。此次空难完全是由哈萨克斯坦航空1907号航班机长单方面造成的。

　　很快，两架飞机的黑匣子就都被找到。黑匣子所记录坠机前的机上情况使一切真相大白。原来，1907号航班机组内部存在着严重的语言障碍。机上的无线电专员转达了杜塔的提示：沙特航空763号班机在4267米的高度。可副机长却没有复述命令，他以为杜塔要求他们下降到4267米的高度。待无线电专员意识到这一错误时，一切已经太晚了。机长努力加速尝试想把飞机拉升至原定航线时，已经来不及了。

　　空难后续

　　其实，造成这次意外的成因有很多。比如，此机场一直使用的是旧型一次雷达。一次雷达采用的是无线电信号来定位空中的飞机，信号从飞机反射到地面的接收器，空管员能够从平面获取飞机的位置，但高度是读不到的。飞机的高度信息都是由机组读取仪表后，通过无线电告知管制员的。若仪表错误或读取信息不准确，后果不堪设想。

　　而二次雷达则不同，飞机上的应答器会向地面发送飞行高度等详细的关键信息。若杜塔可以自行得知哈萨克斯坦班机的实际高度，他就可以提醒沙特航班偏离航线，从而避免事故。

　　可令人遗憾的是，在此次事故发生前，印度已经花费1.18亿美金订购了一套空中交通管制系统，这其中就包含了二次雷达和更加先进的通信与导航设备。这套系统原计划在事故发生前两周时安装，遗憾的是，直到事故当天，这套系统也还没开封。

　　事故发生后，新德里英迪拉·甘地国际机场也做出了一些改善。机场增加了“空中走廊”，使流量分散，不再拥挤。

　　望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！