赵剑发【水上飘】

　　去净纸张走沙上，轻似鹅毛无脚踪。蹬上浮萍可渡水，竹签以上可飞腾。 ———少林轻功歌诀

　　在波涛汹涌的海面上架梁，困难显而易见，杭州湾跨海大桥架设的是单片重达2200吨的“中华梁王”。令这一庞然大物在海面上来去自如的赵剑发，运用科技创新，付出巨大努力，终于练成了“水上飘”神功。

　　杭州湾跨海大桥全长36公里，其中18.7公里架设的是单幅3车道70米箱梁，共计540片。该箱梁单片重达2200吨，为亚洲第一，号称“中华梁王”。2200吨大型构件的制造、移运和架设，不仅是国内建筑业的难题，同时也是世界性的课题。而承担制造和架设任务的中铁大桥局股份有限公司凭着精湛的技术，提前一年多时间就完成了任务。日前，记者采访了负责70米箱梁预制和运架的中铁大桥局杭州湾跨海大桥项目部副经理赵剑发。打造专用起重船

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，而70米箱梁设计单片宽15.8米，高3.5米，重达2200吨，最高架设高度53米，架梁难度非常大，对架梁起重船要求非常高，必须功率大，能抵抗风浪，有足够的高度。目前国内普通的架梁起重船根本无法完成架设任务。为此，中铁大桥局专门为杭州湾跨海大桥设计制造了负责运载架设的“小天鹅”号和“天一”号专用架梁起重船。两船设计吊重能力分别为2500吨和3000吨，均可抗蒲氏8级风浪，高达80多米。每条船的造价均在1000万元以上。死死盯住每一环节

　　赵剑发说，在波涛汹涌的海面上架梁，对定位要求非常高。由于杭州湾潮差非常大，他们必须每天盯着气象部门提供的潮汐表，等到平潮时才能作业。

　　箱梁运架时对定位要求非常高，不能有任何闪失，否则就可能造成梁损人伤的安全事故。因此，每次架梁时现场就有10多种仪器从不同角度进行GPS精确定位，直到位置准确无误才能慢慢放下，有时仅定位就要花三四个小时。尤其是在南北两个主航道时，墩位高达50多米，共有84片箱梁。因为受墩位和潮高影响，有时箱梁几乎是贴着桥墩放上去，这对定位要求更高。赵剑发说： “即使一切都很顺利，架一片箱梁至少也需要花4个小时，这4个小时内，我们得死死地盯住每一个环节，生怕会出现一丝失误。”不确定因素随时会有

　　在海上作业受环境影响，不确定因素随时都会发生。在赵剑发的记忆中，不乏惊心动魄的经历。有好几次，架梁时架梁起重船的螺旋桨被水下的沉船打断，有一次箱梁吊起至离桥墩约2米高时，因起重船的一只螺旋桨被打断，船体突然失去平衡，箱梁在半空中打转，现场所有工作人员无不胆战心惊。 “在海上作业绝不允许出现这样的事故，所幸大家都经验丰富，出现这一情况都能及时进行技术处理，不过虚惊一场。”赵剑发不无庆幸地说，正因为他们高标准严要求，在一年多架梁施工中虽有惊却无险，没有发生一起安全事故。几个月难得上次岸

　　70米箱梁架设主要是在海上作业，这一项目决定了他们必须有大批人员长驻海上。 “我们平时有600多人驻在海上，如果加上船上的人员就有900多人。”赵剑发介绍，在海上生活不同于陆地，非常不方便。平时员工在架设好的桥梁上搭起临时宿舍。在这里，他们眼里每天看到的除了海水，就是混凝土，非常单调。因为海上交通不方便，许多员工经常是两三个月甚至是半年都难得上一次岸。

　　赵剑发在海上与员工们同吃同住了将近一年。对于海上的艰苦条件，赵剑发没有多说，只是不停地说还好，自己早已习惯了。然而，杭州湾大桥工程指挥部副总工程师林文体给记者讲了一个故事：前年夏天，因为海上生活寂寞，有几个员工养了几条狗，也许是因为生活太孤单，又闷热难耐，这些狗竟集体跳海了。 “这个故事在员工中时有传闻，不知是否真实，但至少说明他们的生活条件相当艰苦。他们为大桥建设作出了很大的牺牲。”记者诸新民